Alcanzar un modelo de movilidad y transporte sostenible, eficiente y de calidad, capaz de dar respuesta a las necesidades y demandas sociales, y que favorezca la accesibilidad universal al transporte, resalta como premisa del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).
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De igual forma, busca mejorar la seguridad vial y la protección; reducir la contaminación ambiental y acústica, las emisiones de gases de invernadero y el consumo de energía; mejorar la eficiencia y la rentabilidad del transporte de personas y bienes; así como contribuir con la promoción de la calidad de los entornos urbanos y el diseño para el beneficio de los ciudadanos, la economía y la sociedad en general.
Concebido como un programa con una implementación a corto, mediano y largo plazos, en un primer momento se creó un paquete integrado de medidas relacionadas con el mejoramiento de la infraestructura peatonal y el sistema de transporte público en la ciudad; la generación de infraestructura ciclística, la sensibilización con ese modo de transporte y el fomento de la intermodalidad (utilización de dos o más medios).
Asimismo, se propusieron medidas relacionadas con la gestión y la operación del transporte de mercancías en la capital, y otras relacionadas con la gestión del tráfico, el mejoramiento de la seguridad vial y del uso del espacio público, además del desarrollo de la electromovilidad y la descarbonización del sector del transporte.
PERFECCIONAR LA MOVILIDAD PEATONAL, CICLÍSTICA Y LA GESTIÓN DE TRANSPORTE
Según los especialistas, las acciones encaminadas a mejorar la movilidad peatonal se centran en otorgar mayor espacio y con calidad a los transeúntes; para ello, se propone establecer una normativa para el diseño de la infraestructura peatonal (accesible e inclusiva) y la planificación de su implementación.
La estrategia contempla adecuar, mantener y ampliar las aceras reordenando el espacio vial; mientras que, en el caso de la movilidad ciclística, el objetivo es facilitar el acceso y fomentar el uso de la bicicleta.
En este sentido, proponen llevar a cabo campañas de sensibilización para su elección, y establecer tanto una planificación del desarrollo como una normativa para el diseño de la infraestructura ciclística.
Como parte del cierre del Foro del proyecto de colaboración internacional sobre el PMUS, llevado a cabo en La Habana, los especialistas propusieron fomentar el desarrollo de una red de puntos de compra, venta y mantenimiento de bicicletas, desarrollar infraestructura ciclística y ampliar el sistema de bicicletas públicas HA’BICI en toda la ciudad.
En el caso del transporte público e intermodal, se busca alcanzar un sistema confiable, inclusivo e integrado, planificando la reestructuración de la red de transporte público y la revisión del marco normativo; garantizar la sostenibilidad de la flota; y desarrollar servicios alternativos de transporte público como redes de triciclos eléctricos.
De cara a la electromovilidad y descarbonización del transporte, el PMUS pretende fomentar la independencia energética del país, reducir la contaminación ambiental y acústica en la ciudad, y desarrollar servicios alternativos de movilidad, llevando a cabo estudios previos.
También contempla adoptar un marco legal y normativo, y definir un plan de acciones y proyectos que se implementarán, entre ellos, descarbonizar el sector de la logística urbana, para lo que también es esencial incorporar triciclos de carga eléctricos, furgonetas eléctricas, entre otros.
lgl/Granma
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